本报讯（记者 曲井泉）10月16日，恒力重工再传重大发展捷报，由恒力重工自主设计建造的两艘LNG双燃料动力21000标准箱超大型集装箱船顺利出坞下水。双船同坞铺龙骨、搭载并同时出坞，恒力重工在双燃料超大型集装箱船型领域再次跑出“恒力速度”。
　　本次下水的LNG双燃料动力21000标准箱超大型集装箱船是恒力重工为地中海航运（MSC）建造的首批超大型集装箱船，该系列船长380米，型宽58.60米，型深33.20米，搭载恒力重工自主生产的LNG双燃料8G95发动机，以及同为恒力自主生产的13000立方米超大型C型燃料舱。该燃料舱目前为全球最大，燃料舱罐体材质为304L特种不锈钢，兼容LNG/液氨两种燃料，设计采用“LNG先行、氨备用”柔性方案，方便船东未来可切换氨燃料运营。恒力重工自主掌握超大型C型双耳低温燃料舱制造能力，是国内少数具备该工艺的船厂。
　　该船型被誉为海上“巨无霸”，是目前全球最高技术、最高难度的船型之一。恒力重工凭借完善的配套体系、成熟的生产管理体系和先进的品质管理能力，充分展现了恒力世界一流的双燃料超大型集装箱船建造实力。该船在恒力重工3号船坞较预期提前完成搭载并顺利下水。与该船坞相邻的2号船坞内，另外两艘同型LNG双燃料动力21000标准箱集装箱船的建造并联推进，并即将于两周后完成搭载。
　　两个船坞均是长860米、宽80米，各配备2台2000吨龙门吊和1台600吨龙门吊，起吊能力为全球最大。恒力重工凭借分段大型化的生产理念，配备先进吊装设备赋能大型分段吊装能力，大幅缩短超大型船舶在船坞内的搭载周期。
　　10月14日下午，3号船坞开闸放水，海水奔涌而入，浪花翻滚，潮声悦耳。经过多轮科学有序的注水、检测等工作，两艘巨轮平稳起浮，傲居海面，气势恢弘。16日，坞门正式开启，第一艘LNG双燃料动力21000标准箱超大型集装箱船缓缓移出船坞，当天下午靠泊。潮起潮落，奋进不息。当天晚上，第二艘顺利完成出坞作业。
　　3号船坞巨轮向海，1号船坞紧随其后。同样在16日，恒力重工1号船坞开闸放水，坞内2艘11.4万载重吨LR2型成品油轮、1艘18.1万载重吨好望角型散货船和1艘32.5万载重吨超大型矿砂船，共计四艘巨轮静待出坞。
　　午夜时分，坞门开启，坞内船舶蓄势待发。11.4万载重吨LR2型原油轮（P114K-10船）一马当先，率先出坞，平稳靠泊。18.1万载重吨好望角型散货船、11.4万载重吨LR2型成品油轮（P114K-9船）有序衔接，节奏紧凑。通宵达旦，一气呵成。17日清晨，坞内最后一艘超大型矿砂船出坞靠泊，本轮次出坞工作完美收官。
　　两个超大型船坞相继开闸，六艘钢铁巨轮使命必达，全面进入码头舾装阶段，为高质量、快速度试航与交付全力冲刺。
　　图为恒力重工自主设计建造的两艘超大型集装箱船顺利出坞。（恒力集团版权所有，如需转载请注明出处）